机械网-液氢为特色！浙江长兴打造氢能装备产业集群

嘉善县嘉善东客运中心。

103路公交车司机王斌，正在浙江石油综合供能服务站内给自己驾驶的氢能源客车充氢气。";每次充气快的话210来分钟，慢的话410来分钟。"王斌介绍说，"每次充10到12千克吧，可以行驶180千米左右。"

氢能源客车最大的优点是环保，由于氢燃烧后的生成物只有水，不会对环境造成任何污染。记者从浙江省能源团体了解到，目前浙能团体正与北京航天实验技术研究所联手，积极展开氢能利用相干技术的研发和利用;今年底，液氢全产业链示范项目有望在嘉兴落成。

今后，使用氢能的汽车，能耗本钱有望接近汽油车。

开发液氢替换紧缩氢

安全性提高使用本钱下降

王斌告知记者，目前氢能源客车充氢的价格是68元1千克，按1千克20千米行驶里程计算，每千米本钱到达3怎样展望治疗癫痫的前景.4元。";本钱还是高了点，比使用柴油的公交车要贵12倍。"

据浙江石油综合能源销售公司嘉兴分公司总经理戴中林介绍，嘉善县嘉善东客运中心内的这座综合供能站，是1座氢电合建供能站脑面血管瘤是什么，去年10月份投入试运营，目前该站为嘉善县4条氢能源公交线路共18辆公交车提供加氢服务。

";这些紧缩氢是用专门的管束车运输的，自重30余吨的车，有效运输能力为250千克紧缩氢。氢气液化后，用专门的槽罐车运输，自重20吨车可载2500千克液化氢，可以大大节省运输本钱，汽车使用氢能源的本钱也有望明显下降。"北京航天实验技术研究所副总工程师刘玉涛介绍说。另外，氢能源生产范围扩大后，本钱也会进1步下降。

液氢储氢具有密度大、储氢纯度高、充装速度快等优势，安全性优于高压气态储运氢。美国、德国、日本等氢能发达国家已将液氢技术在民用领域推行利用，全球加氢站3分之1以上为液氢加氢站。8月3日，浙能团体组织专家到101所检查氢液化系统冷箱集成进展情况。陈夏摄

实际上，我国在上世纪5610年代就已研发了液氢技术，主要用于火箭发射。北京航天实验技术研究所即中国航天科技团体公司第6研究院101所(简称航天101所)，具有我国唯1的航天液体推动剂研究中心，迄今1直承当各种航天动力实验任务及研制所需的各种性能液体推动剂，是我国唯一的能够生产液氢的两家单位之1。

而浙能团体通过与航天101所联手，申报的浙江省重点研发项目";大型国产氢气液化关键技术和设备研究"已获得重大突破，凝聚关键技术和包括核心装备的冷箱集成工作将在8月底在航天101所内完成，今年底有望顺利产出液氢。

另外，浙能团体与嘉化能源联手，利用嘉化能源的工业副产氢气在其厂区内合作展开液氢全示范项目，目前已完成土建基础和厂房施工，计划年内将航天101所调试完善的设备移至厂内安装，建成国内首坐民用国产、具有自主知识产权的1.5吨/天氢液化工厂。

工业副氢是氢能重要来源

使用本钱有望与汽油车持平

近年，浙能团体在能源清洁利用方面投入了大量的人力和财力。从2011年开始，浙能团体在国内率先提出燃煤电厂烟气超低排放概念，并斥资50多亿元联合浙江大学进行技术改造。";燃煤机组超低排放关键技术研发及利用"终究取得了国家技术发明1等奖。

液氢技术是浙能团体在能源清洁利用方面的又1大手笔，目前已累计投入1亿多元展开液氢全产业链利用示范和技术研发。

浙江省是能源消耗大省同时又是资源小省，发展氢能，资源从哪里来?

刘玉涛介绍说，氢的来源多种多样。最便宜的是煤制氢，但这1进程会产生大量2氧化碳，不是久长之计。华东地区工业发达，工业副产氢比较多，经过纯度提炼以后，便宜的本钱只要1万元/吨，相当于10元/千克，这1价格是很有竞争力的。如果放眼全国，工业副产氢的量就更大了。8月5日，浙能氢液化工厂施工现场场景。朱将云摄

另外，像风能、水电、潮汐能、太阳能这些可再生能源，都可转化成氢能做成燃料电池。";风能、水电、潮汐能、太阳能这些新能源的波动性比较大，能源供应不稳定。转化成氢能后，通过储氢，可实现能源供应的稳定。"刘玉涛表示。

浙能团体氢能技术引进和利用办公室主任王惠挺表示，从未来3到5年的发展前景看，氢能利用的主要场景仍将主要集中在氢燃料电池汽车。短时间内，依托工业副产氢的氢能供应价格可到达40元/千克，使用本钱可基本与传统汽油车持平。

实际上，包括日本、美国、欧洲国家在内，各主要发达国家都非常重视氢能的发展，并普遍上升至国家战略层面。日本氢燃料电池汽车Mirai的行驶用氢本钱已和汽油车相当，约每千米0.46元人民币，整车销售价格也有望于2025年和燃油车持平，到达每辆20万元人民币左右。

浙江氢能全产业链已具雏形

年内全省建成10座加氢站

作为浙能团体旗下子公司，成立于2017年的浙江省石油股分有限公司致力于新型能源供应的开发与利用，包括氢能在内的综合供能站，正是浙江石油目前发力的重点之1。

依照计划，今年底之前，浙江石油将在全省新建10座加氢站，其中杭州3座，宁波3座，绍兴、嘉兴、金华、台州各1座。位于嘉兴平湖县的樱花综合供能站，紧靠目前在建的氢液化工厂，争取年底前建成并供应液氢。

王惠挺介绍说，目前，浙江省已构成氢能全产业链联动发展的雏形，杭州、宁波、嘉兴、湖州等地区已构成1定范围的氢能产业集群，具有吉祥汽车、浙江中车等龙头车企，浙能团体、巨化团体、杭氧等氢能基础设施建设及设备制造企业，爱德曼、宁波绿动、德燃动力等燃料电池制造企业，和浙江大学等高层次氢能科研机构。而浙能团体位于长兴的氢能设备制造产业园，将重点打造成以液氢为特点的氢能设备产业集群。

王惠挺表示，随着氢能利用技术不断突破和设备产业化能力不断提升，今后氢燃料电池汽车使用本钱将优于传统燃油车和电动汽车，氢能热电联供系统等相干利用领域范围也将延续扩大。";光伏产业的发展进程就是个很好的例子，过去10年，光伏发电的本钱已大幅度降落，具有了较强的市场竞争力。"

";预期2025年后，氢燃料电池汽车的电池寿命，乘用车可达5000小时，商用车可达15000小时。"刘玉涛表示。

依照王惠挺的预期，到2035年，省使用氢燃料电池的整车产量将到达20万~30万辆，建成加氢站1000座以上、氢能热电联供系统利用超过5万套，氢能产业将超过5000亿元范围。中国电力报作者：朱江云陈夏王燕平文中内容、图片均来源于网络，如有版权问题请联系本站删除！ 

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