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【新闻】走差异化之路以创新带动发展珲春

发布时间:2020-10-19 00:00:41 阅读: 来源:架子管厂家

<P><FONT size=2>&nbsp;&nbsp;&nbsp; 上海汽车集团股份有限公司总裁陈虹,最近结合上海汽车工业的实际状况,向记者谈了对中国汽车产业做强做大的思考。上海汽车集团股份有限公司成立于2004年11月29日,集中了上汽集团中与汽车产业链相关的资产和业务,旗下企业主要从事汽车和零部件的生产、销售、开发、投资及配套服务。2005年向中国及海外市场销售整车超过105万辆。  中国汽车要有明确的自主创新战略  陈虹说,经过连续多年的快速发展,中国汽车工业已进入战略转型期,在今后相当长一段时期内,仍将保持较快的发展势头,跨国公司的投入会继续加大,国内市场国际化竞争会越来越明显,行业竞争将进一步加剧。面对这样的形势,中国汽车工业必须尽快找准自己定位,要有明确的自主创新战略,否则就会在自己的市场中被别人定位。  他认为,在全球化竞争格局下,中国汽车工业要实现赶超,必须凭借创新,在差异化发展中做强做大。过去几十年,世界汽车工业格局中后来者要赶超先行者,都是依靠差异化发展,日韩企业的低成本开发能力,给了我们很好的启示。中国汽车工业有自己的优势,可以学他人之长,创自己之新,充分利用自己的低成本优势,加强自主创新,在新能源汽车开发和自主品牌的建设上,建立起有自身特点的差异化竞争优势。  中国汽车业在上世纪80年代初开始与国外合资合作,那时候一年产量只有二三十万辆,经过20年发展,达到了570万辆,现在规模已经不小了。陈虹说,如果没有改革开放,走不到这一步。中国汽车工业进入到战略转型期,今后20年和过去20年有很大区别,本世纪头20年是中国汽车业的战略机遇期,但首先自己要有非常明确的定位,然后要有自己的战略,才能有机遇。  他认为,中国市场还有很大空间,预计到2010年大概会达到900万辆的销售量,2020年达到1700万辆到1800万辆,那时就和美国并驾齐驱,成为世界上最大的汽车市场。这期间,每年都有增长空间,相对于国外来说是相当高的增长,问题是我们怎么利用这种市场空间来做强。要变强,就要转变增长方式,调整结构,要自主创新,掌握关键技术和核心技术。  他说,中国的低成本优势全世界都看好,中国市场容量大,同时人口多,廉价劳动力和来源充沛,国家大,土地也便宜,有可持续的低成本优势。在成本日益成为汽车业竞争关键要素的今天,中国的汽车产业大有可为。  加强集成创新能力做强做大自主品牌  陈虹说,中国汽车的自主品牌建设,成为备受关注的焦点问题,上汽股份已将自主创新放在一个战略高度上,着重加强二次创新和集成创新,建立起一支自主研发的核心团队,拥有一批知识产权,以自主品牌汽车生产能力为突破口,推进新能源汽车的开发和生产,依靠创新的差异化发展模式参与国际化竞争,加快把自身建设成为创新型企业的步伐,尽快形成“高质量、低成本”的独特竞争优势。  陈虹介绍,由于有多年国际合作经验和技术积累,上汽自主品牌发展是从较高起点出发,运用世界眼光,充分利用国内外两种资源、两个市场,走差异化的竞争道路,重点提高整车和关键子系统的集成能力,形成可持续的低成本优势,并逐步在各个环节上建立起竞争力。  据了解,上汽股份第一款自主品牌中高级轿车,将在今年下半年下线并批量生产,明年年初正式上市。同时,根据国内外市场需求,上汽股份正全力打造从中高级、中级、中低级到紧凑型的宽系列产品,计划明年年底自主品牌汽车开始向欧洲市场批量出口。到2010年,上汽股份的自主品牌乘用车将达到产销20万辆的规模,海外目标销量5万辆。  陈虹主张,搞自主品牌要遵守市场规律,做整车一定要成系列,后续产品还需要能够持续换代,单个产品除非像劳斯莱斯、迈巴赫,一个完整的营销网络也是非常重要的。  陈虹首次向新闻媒体透露了收购罗孚的有关情况。他说,收购罗孚的知识产权是上汽股份自主创新的重要基础。上汽收购的罗孚知识产权包括涉及罗孚75、罗孚25和全系列发动机的所有专利,还有相关的图纸、数据等。按照常规方式评估,这些知识产权价值应该有几亿英镑,前提是能够持续生产。他表示,收购的罗孚的知识产权对上汽发展自主品牌是一个不错的基础,但上汽还要在这个基础上继续改进创新,打造自主品牌产品,“我们的目标是彻彻底底、自主地打造自己的产品与品牌”。<BR></FONT></P>

<P><BR><FONT size=2>  集成能力的突破依赖别人绝对行不通  陈虹认为,经过多年发展,上汽在生产制造、技术研发、人才储备等方面都有了相当厚实的积累,但要打造自己的国际化品牌,还需要进一步的突破,其中最为关键的是整车的集成能力,其次是动力总成系统、底盘系统、电子架构平台等的集成能力。他说,在经济全球化的背景下,好的零部件都能买到,问题是怎样把零件变成部件,把部件变成子系统,把子系统变成整车。“这几个方面的突破必须靠自己,才能做自己可以做的事情,依赖别人是绝对行不通的”。  他说,目前欧美制造成本太高,尤其是技术转化成商品的成本。现在欧美企业的如意算盘是,把制造业的溢出转到低成本地区,把价值链的核心部分掌握在自己手里。陈虹表示:“搞自主品牌,当然要搞制造,但是同时要进入到价值链的核心部分,否则产业就不是自主的产业,企业也可以说不是一个自主的企业”。  陈虹认为,汽车工业是个典型的全球化工业,必须放在全球化的背景下考虑问题。过去日本赶超欧美,韩国汽车工业崛起,走的都是差异化发展的道路。今后20年,如果我们不能通过自主创新与差异化的发展,主动地找准自己的定位的话,就只能是等着别人为你定位。  陈虹说,我们要做制造业,必须要进入到价值链的核心部分,增强我们的技术能力。或许我们还不能和他们全面竞争,但可以在局部突破。我们现在搞自主创新,是在开放的条件下进行的,也是讲合作的,但是“自主”这个要素我们是不会放弃的。他说上汽在自主品牌上是下了很大决心,“十一五”期间,上汽准备在自主品牌的发展上投入300亿元。  陈虹表示,上汽股份发展自主品牌要走高端,不走低端。他说,“这是我们是充分考虑国内、国际竞争环境后做出的选择”。上汽的差异化发展思路主要体现在两个方面,首先在现有成熟产品平台的基础上,通过集成创新和二次创新,技术水平至少要和世界水平保持同步,然后用低成本把技术转化为产品。中国的优势是低成本和广阔的市场空间,上汽要充分利用这些优势,发挥过去20年积累的经验、人才、资金等,通过各方面的自主创新,将企业做强,真正成为全球汽车业中的强势力量。  培养合资企业本地化创新能力至关重要  陈虹说:“方向有了,现在是方法的问题,不管什么样的方法,自主品牌一定要最大限度地创新。”自主品牌的产品,不但技术和质量必须是优秀的,成本也要有竞争力。另外在前沿技术领域,也要有进一步的超越。新能源汽车发展方面,我们与跨国公司相距不远,是中国汽车产业可以重点超越的一个领域。目前各国的燃料电池技术差距不大,在产业化方面谁都没有突破,大家几乎是在同一起跑线上。这个技术是全世界开放的,运用到造车上,关键是控制系统、车辆轻量化方面的突破。  陈虹认为,能源问题是未来一个至关重要的问题,关系到汽车工业的存亡。发展新能源汽车,必须着眼于国家能源战略大局,努力抢占新能源的技术制高点。他认为,新能源汽车正处于产业化突破的紧要关头,国际汽车巨头纷纷投入巨资加大研发力度,以抢占新一轮汽车产业发展的技术制高点。他表示,上汽要抢占新能源技术制高点,为国家能源战略服务。  陈虹特别强调要培养合资企业本地化的创新能力,“这非常重要,如果总是按照固定的流程继续下去,竞争力是会下降的。”2003年以前,中国汽车市场毛利相当高,现在不一样了,成本成为非常重要的要素。不主动创新,企业整体效益会受影响,市场响应会受影响,开发能力也会受影响。合资企业的创新空间是有局限性的,如果不意识到自主创新的重要性,竞争能力势必下降。他认为,这个问题,有些人想到了,也做了;有些人想到了,但不敢做;也有人没想到,也没做。  “合资企业也要培养整体化的开发能力”,陈虹评价泛亚的模式是成功的,给它设定的五年四个目标:车身开发,内饰开发,发动机的匹配和调整,底盘的匹配和调整都完成了,下一步要突破的是整车集成。陈虹介绍说,双龙在韩国有个800名工程师的研究所,做过从头到尾的开发工作,比较有价值。现在是希望它能尽快和上汽在协同方面有一个明显效果,实现技术平台、零部件及营销网络的共享,在制造上可以产品互换,在营销上可以网络共享,能尽快的把协同效应造起来。</FONT></P>

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