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南京城际交通迈入铁路大建设时代我的钢铁_[新闻new]

发布时间:2021-09-14 10:54:22 阅读: 来源:架子管厂家

南京城际交通迈入“铁路大建设时代”_我的钢铁

沪宁城际铁路将于今年7月份开工,2010年,南京人有望坐上“3分钟一班”的公交化列车,到上海去看世博会。未来五年,以南京为枢纽,江苏省还将新建京沪高铁、宁杭、宁安城际铁路、沪汉蓉铁路等。

南京,正迈入规模空前的“铁路大建设时代”。

铁路运输“比较成本”低

在高速公路大规模建设之前,铁路是中长途城际交通的主要方式。居于优势地位的铁路部门“脸难看、票难买”,人们谓之“铁老大”。随着航空、公路运输兴起,铁路逐渐感受竞争压力,在高速公路网绵密的长三角,铁路和公路客运相比已处下风。

南京市发改委副主任程晓蔚认为,铁路落伍于当下的交通需求,根子还在于投资不足、速度不够快和客货运输重复。比如,作为南京对外交通主要通道之一的京沪铁路,是全国最忙的铁路线路,长期处于限制型运输状态,客运需求无法满足,春运、暑运、黄金周期间更是“一票难求”,货运请车满足率仅为35%。

交通经济学专家认为,自居交通服务的“铁老大”不可取,但在运输结构中居主导地位,“铁老大”却是必需的。铁路运输在各种交通工具中的“比较成本”最低,铁路建设促进对经济和社会发展的作用巨大——19世纪美国横贯大陆的铁路建设,促进了经济和社会发展的爆发式发展;20世纪60年代日本新干线的建设,带动了沿线各城市的腾飞。

重点建设“高铁”与“城铁”

江苏省明确把铁路建设作为今后一段时期交通基础设施的重中之重。

未来五年,江苏省将新建铁路2300公里,投资1550亿元;到2020年,全省铁路干线的营业里程将达3700公里以上,是2005年的2.3倍,每百平方公里拥有干线铁路长度3.6公里,是那时国家平均水平的3倍以上,基本达到世界发达国家水平。

南京是这一轮铁路大发展的优先建设地区。副市长陆冰介绍,未来五年,南京将形成“南京站和南京南站两个主要客站,通向上海、杭州、北京、扬州、芜湖、合肥6个方向,汇集10条铁路线”的格局。

新一轮铁路建设,重在“高铁”和“城铁”。京沪高铁在我国铁路建设史上投资规模最大、技术含量最高。南京到上海、杭州、安庆,都将开建城际铁路;沪汉蓉铁路则将成为与长江平行的铁路大动脉。

南京上班、镇江安家不是梦

南京发改委交通能源处处长钱维介绍,高速铁路的快速度和城际铁路的公交化,将重构南京到周边城市的时空距离,深刻影响人们的生活方式和出行方式,还将优化南京的城市功能和产业结构。

铁路大建设,将进一步增强南京的集聚力和辐射力。京沪高铁时速300公里,长三角到环渤海经济区通行时间将缩短为4小时,南京到上海距离将缩短为1小时。城际铁路时速200公里,列车公交化运行,南京到上海和杭州将不到2小时,南京到合肥45分钟、到安庆不到1小时。这样,长三角和南京都市圈各城市的联系更紧密,各城市错位发展,在南京上班,到镇江、常州等周边城市安家,将不再是空想。

南京铁路枢纽的形成,还将带动城市新一轮发展。铁路南站将建成环形客运枢纽站和亚洲一流的客运站,拉动城市向南发展。规划中,它和宁杭城际铁路、禄口机场衔接,汇集4条轨道交通线、25条常规公交线和长途客运站,辐射南至东山、东至红花机场、西至宁南40多平方公里的区域。这一片,相当于南京主城面积,区域内商务、商贸、物流、会展业将快速发展。据测算,占地6平方公里的南站综合开发投资将达1000亿元,相当于南京3年城市建设投资的总和,每年可产生百亿元的经济总量,吸纳10万人就业。(来源:新华日报)

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